Vyrus 986 M2 (III)

Vyrus-986-M2-trasera

Como ya comentamos en las anteriores entradas, la Vyrus 986 M2 tiene muy poco en común con el resto de las motocicletas del campeonato, debido básicamente a su sistema de suspensión delantera, que condiciona la estructura del chasis, pero es que además, el diseño de esta motocicleta busca soluciones alternativas en prácticamente el resto de apartados, desde la suspensión a la refrigeración.

Presenta carrocería autoportante en fibra de carbono, con el conducto de entrada de aire directo desde el frontal a la caja del filtro; el sistema de dirección directo de la rueda al manillar, con un compás situado sobre la rueda para permitir su desplazamiento; suspensión trasera progresiva, con el amortiguador colocado en la misma posición que el delantero, paralelo al suelo y perpendicular a la marcha; suspensión delantera similar a la de la Bimota Tesi, con buje central, doble basculante y tirante de reacción y con el amortiguador colocado delante del motor en posición horizontal y transversal a la marcha.

Vyrus-986-M2-detalle

El chasis de esta motocicleta está formado por dos placas de aluminio mecanizado, ancladas al motor y unidas transversalmente entre sí; sistema de refrigeración con múltiples radiadores colocados en la parte frontal, delante del motor y en la quilla de la moto; el sistema de freno delantero consta de doble disco de 320 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial Brembo de cuatro pistones y anclado todo el conjunto directamente al buje de la rueda; el freno trasero se encomienda a un simple disco de 220 mm de diámetro con pinza de doble pistón.

En cuanto al propulsor, como ya dijimos, equipa el motor de CBR 600 RR de 4 cilindros en línea, 16 válvulas DOHC y refrigeración líquida, el cual rinde una potencia declarada de 118 CV a 13.500 rpm (algo menos en el banco de potencia), con un par máximo de 66 Nm a 11.250 rpm.

Presenta una distancia entre ejes de 1325 mm (según su creador, todavía puede ser menor), lo cual le proporciona una gran agilidad en el paso por curva y en los cambios de giro de las chicanes, unido a una gran estabilidad de marcha.

Es una moto que todavía está en fase de desarrollo, por lo que aún tardará algún tiempo en mostrarnos todo su potencial y en poner de manifiesto si se pueden ganar carreras con un concepto de moto muy distinto al tradicional.

Fuente: La Moto

 


Deja un comentario

Connect with Facebook